Τι νέα;
Μήπως βρισκόμαστε εμπρός στον οριστικό θάνατο του κλασικού σεντάν;
Έπειτα από τις αρχικές δυσκολίες που έφερε η... συγχώνευση-εξαγορά-ισότιμη συνεργασία (όλα αυτά τα χρόνια ο καθένας δίνει τη δική του εκδοχή στη μορφή λειτουργίας της DaimlerChrysler) με τη Mercedes, η Chrysler, υπό την καθοδήγηση του Nτίτερ Zέτσε, φαίνεται ότι έχει αναστρέψει την κατάσταση και ατενίζει με αρκετή σιγουριά το μέλλον. Όμως, για να ατενίζεις, πρέπει να προβλέπεις και να ρισκάρεις. Και το ρίσκο που είναι διατεθειμένη να πάρει η Chrysler αφορά τα τζιπ που βασίζονται σε νορμάλ αυτοκίνητα. Κάτι δηλαδή μεταξύ SUV, χάτσμπακ και «ψηλωμένου» στέισον, με μια ιδέα πολυμορφικότητας στο εσωτερικό, χωρίς να είναι απαραίτητη προϋπόθεση η ύπαρξη τετρακίνησης. Αυτό το κάπως δυσνόητο κόνσεπτ φαίνεται ότι αποτελεί για την αμερικανική εταιρεία ένα πρόσφορο μελλοντικό εμπορικό πεδίο, μάλιστα σε παγκόσμια κλίμακα.
Πρώτο δείγμα γραφής αυτής της νέας τάσης αποτελεί το Dodge Caliber, το οποίο παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στην τελευταία έκθεση της Γενεύης και αναμένεται να βγει στην παραγωγή στις αρχές του 2007. Βασισμένο σε μια προσθιοκίνητης διάταξης πλατφόρμα (όπου θα υπάρχει πρόβλεψη τοποθέτησης συστήματος τετρακίνησης) που εξελίχτηκε σε συνεργασία με τη Mitsubishi, το Caliber θα τροφοδοτείται από τη νέα οικογένεια των παγκόσμιων κινητήρων της Chrysler (1.8, 2.0 και 2.4 απόδοσης 140, 150 και 170 ίππων, αντίστοιχα, ενώ θα υπάρχει και ένας 2λιτρος τούρμπο ντίζελ) και θα πλαισιώνεται από ένα νέο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT).
Προχωρώντας ακόμα περισσότερο, η Chrysler θα παρουσιάσει μέσα στο 2006 δύο επιπλέον παραλλαγές σε αυτό το θέμα, με τα σήματα της Jeep. Το πρώτο εξ αυτών, που θα ονομάζεται Compass, αν και τετρακίνητο, θα προσπαθήσει να αποστασιοποιηθεί από το κατά βάση σκληροτράχηλο προφίλ της εταιρείας. Πάντως, το μέλλον θα δείξει εάν το ρίσκο της Chrysler θα αποδώσει καρπούς.
ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ
Ηλεκτρονικών συνέχεια...
Νομίζατε ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας έφταναν αργά, αλλά σταθερά προς το τέλος της εξέλιξής τους; Αναρωτιόσασταν τι άλλο θα μπορούσε να επακολουθήσει; Όπως το ABS πριν από 10 χρόνια αποτέλεσε τη βάση για την περαιτέρω εξέλιξη και εξάπλωση των συστημάτων ελέγχου ευστάθειας (το 67% των αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2004 στη Γερμανία διέθεταν ESP), έτσι τώρα από το «έξυπνο» cruise control, ΑCC (Adaptive Cruise Control), ξεκινά η προσπάθεια πλήρους αυτοματοποίησης της κίνησης του αυτοκινήτου.
Πρώτο βήμα η λειτουργία του ACC σε ολόκληρο το φάσμα ταχυτήτων. Το Audi Q7 που θα παρουσιαστεί στην έκθεση της Φρανκφούρτης θα διαθέτει το νέας γενιάς ΑCC, το οποίο είναι ενεργό και σε ταχύτητες κάτω των 30 χλμ./ώρα μέχρι και την πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. Με το απλό πάτημα του πεντάλ γκαζιού τίθεται και πάλι σε λειτουργία, επιδιώκοντας την επίτευξη της επιθυμητής από τον οδηγό ταχύτητας.
Δεύτερο βήμα; Το PCW (Predictive Collision Warning), το σύστημα προειδοποίησης ενδεχόμενου ατυχήματος, το οποίο, βέβαια, βασίζεται στα ραντάρ του ACC και επίσης εμπεριέχεται στον εξοπλισμού του Q7. Μάλιστα, πριν από την κρίσιμη στιγμή το σύστημα φροντίζει, ώστε να φρενάρει ανεπαίσθητα, παρέχοντας στον οδηγό τη δυνατότητα μέγιστης επιβράδυνσης σε ελάχιστο χρόνο, όταν και εάν αυτό χρειαστεί.
Επόμενο βήμα; Ο πλήρως αυτοματοποιημένος (!) ελιγμός αποφυγής σύγκρουσης, ο οποίος θα τίθεται σε εφαρμογή σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης! Το μέλλον μάς επιφυλάσσει ακόμα πολλές εκπλήξεις._ Ν. Κ.
ΠEPINI
ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΗΣ FIAT
O Διευθύνων Σύμβουλος της Fiat, Σέρτζιο Mαρτσιόνε, παρουσίασε πρόσφατα τα επιχειρηματικά και οικονομικά σχέδια του ομίλου. Ένα μέρος του σχεδίου αποτυπώνει την παρούσα κατάσταση, η οποία εμφανίζεται βελτιωμένη. H αλήθεια, όμως, είναι ότι η ανάκαμψη δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα. Στην πραγματικότητα, το μέλλον της εταιρείας εξαρτάται από την επιτυχία των μοντέλων που πρόκειται να παρουσιαστούν. Εάν οι πωλήσεις ευοδωθούν, τότε τα κέρδη θα επιτρέψουν στη Fiat να σχεδιάσει ένα καλύτερο μέλλον. Σε αντίθετη περίπτωση, ο αγώνας για επιβίωση θα είναι σκληρός και κάθε ευρώ θα ξοδεύεται με μεγάλη προσοχή, μέχρι να εμφανιστεί ο... πρίγκιπας πάνω στο λευκό άλογο που θα σώσει την κατάσταση. Στο πρωτοσέλιδο, λοιπόν, της εφημερίδας La Repubblica, οι εξαγγελίες μιλούσαν για 20 νέα μοντέλα και 18 δισ. ευρώ σε επενδύσεις για την τετραετία 2005-08. Στην πραγματικότητα, τα νέα μοντέλα είναι 14, καθώς τα μισά από αυτά πρόκειται να παρουσιαστούν μέχρι τις αρχές του 2006. Στα μελλοντικά νέα μοντέλα συμπεριλαμβάνονται το ανανεωμένο Stilo, η συνεργασία με τη Suzuki για ένα νέο κόμπακτ SUV που θα παράγεται στην Ουγγαρία, αλλά και «παράγωγα» μοντέλα, όπως ο διάδοχος της Delta που θα μοιράζεται την πλατφόρμα του Stilo. Aπό τα πιο σημαντικά νέα μοντέλα είναι το καινούργιο 500αράκι (ένα κοντύτερο 3πορτο Panda που θα δανείζεται σχεδιαστικά στοιχεία από το πρωτότυπο Trepiuno 2007) και η ναυαρχίδα της Alfa Romeo που θα παρουσιαστεί το 2008 (θα βασίζεται σε μια επιμηκυμένη εκδοχή της πλατφόρμας της 159). Σε ό,τι αφορά τις επενδύσεις, από τα 18 δισ. ευρώ τα 10 θα διοχετευθούν στη Fiat, ενώ το 40% θα πάει για έρευνα και εξέλιξη.
Σύμφωνα με τα σχέδια, η Fiat είναι αρκετά συντηρητική σε ό,τι αφορά τους όγκους πωλήσεων και παραγωγής. Αιτία είναι η αδύναμη οργανωτική δομή του υπάρχοντος δικτύου πωλήσεων. H επανίδρυση ενός ισχυρού και αποτελεσματικού δικτύου θα χρειαστεί αρκετό καιρό, ενώ μέσα στις προτεραιότητες είναι και η ενδυνάμωση της Alfa Romeo._ G. P.
LAMBORGHINI GALLARDO SPIDER
H μικρότερη ανοιχτή Lamborghini είναι σχεδόν έτοιμη να κάνει την εμφάνισή της στους δρόμους. Aν και η εταιρεία επίσημα θα αρχίσει να δέχεται παραγγελίες στις αρχές του 2006, ήδη η αμερικανική αγορά έχει εκδηλώσει μεγάλο ενδιαφέρον για την ανοιχτή Gallardo.
Δυστυχώς, ο περιορισμένος χώρος δεν μπορούσε να φιλοξενήσει μια πτυσσόμενη γυάλινη οροφή, οπότε οι σχεδιαστές αρκέστηκαν στη χρήση «παραδοσιακών» υλικών για τη μετατροπή του αμαξώματος από κλειστό σε ανοιχτό και το αντίστροφο. Βέβαια, η όλη διαδικασία θα πραγματοποιείται χάρη σε έναν ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό που θα ενεργοποιείται απλώς με το πάτημα ενός μπουτόν, ενώ, σε ό,τι αφορά τη στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος, οι ειδικοί δεν αφήνουν περιθώρια άγχους, αφού έχουν προβεί στις απαραίτητες ενισχύσεις στο αλουμινένιο πλαίσιο. Mηχανικά, επιλέχτηκε το 5λιτρο V10 σύνολο της Gallardo Coupe, το οποίο με μια μικρή βελτίωση θα αποδίδει 522 ίππους (από 493) και θα συνδυάζεται είτε με μηχανικό 6άρι κιβώτιο είτε με αυτόματο με επιλογή χειροκίνητης αλλαγής σχέσεων, ενώ σε κάθε περίπτωση η τετρακίνηση θα είναι στάνταρντ._ Automedia
ΛANΣAPIΣMA: EKΘEΣH ΦPANKΦOYPTHΣ, KINHTHPAΣ (ΛITPA): 5,0, AΠOΔOΣH (IΠΠOI): 522
MAZDA 3 MPS
Στο δρόμο των ανταγωνιστών της, η Mazda θα λανσάρει τη δική της «γρήγορη» πρόταση για το «3». Tο Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series), το οποίο αυτόματα θα βρουν απέναντί τους τα Golf GTi και Astra GTC, θα εξοπλιστεί με το γνωστό από το Mazda 6 σύνολο των 2,3 λίτρων, που στο μεγαλύτερο αδελφό μοντέλο αποδίδει 250 ίππους. Προς το παρόν, η ισχύς του δεν έχει οριστικοποιηθεί, μιας και το πιθανότερο είναι ότι στην περίπτωση του «3» η κίνηση θα μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς και όχι στους τέσσερις, όπως στο 6 MPS. Mελλοντικά, βέβαια, δεν αποκλείεται και μια τετρακίνητη έκδοση. ¶λλωστε, η τεχνογνωσία είναι δεδομένη από το Volvo S40, το οποίο, όπως και το Focus, βασίζεται στο ίδιο δάπεδο με το Mazda 3. Aπό πλευράς εμφάνισης, το γρήγορο Mazda 3 θα διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες εκδόσεις της σειράς, χάρη στους μεγαλύτερους προφυλακτήρες εμπρός/πίσω, τους μεγάλους αεραγωγούς, στην εξάτμιση και σε μια αεροτομή που θα βρίσκεται στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Oι πωλήσεις του αναμένεται να ξεκινήσουν στις αρχές του 2006._ Automedia
ΛANΣAPIΣMA: EKΘEΣH ΦPANKΦOYPTHΣ, KINHTHPAΣ (ΛITPA): 2,3
ANTKOK
ΤΟ ΣIΡΙΑΛ «ROVER» ΣΥΝΕΧIΖΕΤΑΙ
Υπενθυμίζω ότι τρεις ήταν οι βασικοί «μνηστήρες» που έριζαν για το κουφάρι αυτού που κάποτε ήταν ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων. H SAIC, η Project Kimber (μια ομάδα από στελέχη της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας) και η Nanjing, στην οποία συμβουλευτικό ρόλο είχε η Arup (μια κατασκευαστική εταιρεία που έφτιαξε το κτίριο της όπερας στο Σίδνεϊ). Αυτό που εξέπληξε πολλούς ήταν ότι, ενώ κάποια στιγμή η Nanjing φάνηκε να αποσύρεται, τελικά κέρδισε το έπαθλο στο... φωτοφίνις. Μάλιστα, τη στιγμή που η οικονομική προσφορά της δεν ήταν η μεγαλύτερη και, στην ουσία, βασίστηκε σε μια υποσχετική επιστολή από κινεζική τράπεζα. Υπάρχουν διάφορες φήμες που θέλουν τη Nanjing να βρίσκεται σε αναζήτηση κεφαλαίων και συνεργατών, αλλά πλέον σχεδόν κανείς δεν πιστεύει στα κινεζικά λεγόμενα, καθώς αρκετοί από τους εμπλεκομένους ήταν οι ίδιοι που πήραν μέρος στο φιάσκο της ιστορίας με την BMW. Και πώς νομίζουν ότι θα καταφέρουν να μετουσιώσουν την MG σε μια βρετανική Alfa Romeo; Θα σας πω. Η Nanjing προγραμματίζει να μεταφέρει την παραγωγή των 25 και 45 στην Κίνα και κατόπιν θα στέλνει πίσω στην Αγγλία τμήματα και ανταλλακτικά. Παράλληλα, η Arup θα συνεργαστεί με την St Modwen, στην οποία ανήκουν οι εγκαταστάσεις στο Longbridge, για να το μετατρέψουν σε σπίτια, γραφεία και ψυχαγωγικές εγκαταστάσεις. Μόνο που τα χρήματα θα πάνε σε αυτούς και όχι στην MG. Πάντως, θα εκπλαγώ εάν η παραγωγή ξαναρχίσει για πάνω από 6 μήνες, ενώ αμφιβάλλω εάν η ποιότητα των ανταλλακτικών θα είναι εφάμιλλη των δυτικών στάνταρντ. Η κατάσταση περιπλέκεται από το ότι η SAIC έχει τα δικαιώματα πώλησης προϊόντων με το όνομα Rover στην Κίνα.
Σιγά σιγά αρχίζει να γίνεται προφανές ότι η συμφωνία Nanjing-Arup δεν είναι αυτό που αρχικά φάνηκε, ενώ, εάν αληθεύουν οι φήμες που θέλουν δύο από τους τέσσερις ξηλωμένους διευθυντές της Phoenix να έχουν προσληφθεί από την Nanjing, τότε το ψάρι έχει αρχίσει να βρομάει από το κεφάλι. Η συνέχεια στους επόμενους μήνες._ I. A.
RENAULT CLIO RS
Aν και το επερχόμενο σπορ Clio θα φέρει τις αισθητικές εκείνες λεπτομέρειες που οπτικά θα προδίδουν το χαρακτήρα του, μέχρι στιγμής δεν έχουμε ξεκάθαρη εικόνα του. Eντούτοις, το σίγουρο είναι ότι το Clio RS θα διατίθεται αποκλειστικά σε 3θυρο αμάξωμα, ενώ θα δείχνει επιθετικότερο χάρη σε λεπτομέρειες, όπως είναι οι μεγαλύτεροι προφυλακτήρες, τα «φουσκωμένα» φτερά κ.ά. Τα σημαντικότερα, όμως, χαρακτηριστικά τού... διαφορετικού χαρακτήρα του θα κρύβονται κάτω από το αμάξωμά του. Συγκεκριμένα, οι πληροφορίες θέλουν την κίνηση να αναλαμβάνει και πάλι το υπάρχον 2λιτρο σύνολο της εταιρείας, με απόδοση περίπου 190 ίππους, ενώ σχετικά με την ανάρτηση οι επιλογές δε θα διαφέρουν από του σημερινού μοντέλου, παρά μόνο σε επίπεδο ρυθμίσεων._ Automedia.
PETER LYON
ΠAIZONTAΣ ENTOΣ EΔPAΣ
Mιλώντας για τις εισαγωγές στην Iαπωνία, ο αδιαφιλονίκητος «βασιλιάς» είναι η Mercedes. Oι 5.500 μηνιαίες πωλήσεις που σημειώνει τη φέρνουν λίγο πιο μπροστά από την BMW και την VW, καταδεικνύοντας τις σαφείς προτιμήσεις του ιαπωνικού κοινού στους Γερμανούς κατασκευαστές. Eάν όμως ζητήσεις από κάποιον να σου κάνει μια λίστα των τριών καλύτερων πολυτελών εισαγόμενων κατασκευαστών, τότε σίγουρα θα συμπεριλάβει τη Mercedes και την BMW, ίσως την Audi ή την Jaguar, αλλά όχι τη VW. Kαι για να μην το ξεχάσω, οι Aμερικανοί θεωρείται ότι δεν ανήκουν στους κατασκευαστές κύρους και πολυτέλειας.
Όμως η Toyota και, πιο συγκεκριμένα, η Lexus, πρόκειται να παίξει καταλυτικό ρόλο στην αλλαγή της φιλοσοφίας γύρω από το τι θεωρείται κατασκευαστής κύρους, όταν στις 30 Aυγούστου, σε ολόκληρη τη χώρα, θα ανοίξουν για πρώτη φορά τις πόρτες τους οι δεκάδες αντιπροσωπείες της Lexus. H έννοια της πολυτέλειας στην Iαπωνία πάντοτε περιελάμβανε το γερμανικό «ατσάλι», καθώς Ferrari, Porsche και Maserati βρίσκονται σε άλλη κλάση και, στο κάτω κάτω, συνολικά πουλάνε όσα Corolla πουλάει η Toyota σε μία ώρα... Mπορεί λοιπόν να μην προϋπήρχε στην Iαπωνία η Lexus, όμως το Celsior (το Lexus LS με σήματα Toyota) γνώρισε μεγάλη επιτυχία. Tο περίεργο είναι ότι αυτή η ναυαρχίδα της Toyota προτιμήθηκε από χιλιάδες επιχειρηματίες και οικογενειάρχες. Aυτοί, αν και είχαν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν Mercedes, δεν το έκαναν για να μη θεωρηθεί κίνηση επίδειξης και ανωτερότητας απέναντι σε άλλους που επίσης οδηγούσαν μια Celcior.
Kαθώς όμως η σχεδιαστική γραμμή της Lexus επαναπροσδιορίζεται, απευθυνόμενη σε περισσότερους Iάπωνες, η εμπορική αντίληψη γύρω από τα προϊόντα της Lexus μόνο οφέλη θα φέρει. Oι αγοραστές θα δουν τα μοντέλα της Lexus ως «πιο καλά Toyota», και στην ουσία θα αποτελούν τα πρώτα πραγματικά πολυτελή Toyota. Έτσι, η Lexus θα αποκτήσει πρεστίζ και κύρος (κάτι εξαιρετικά δύσκολο στον κόσμο της αυτοκίνησης), όπως άλλωστε έκανε μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα στην αμερικανική αγορά. Παίζοντας πλέον η Lexus εντός έδρας, θα την παρομοίαζα με τον ταλαντούχο Γιαπωνέζο μουσικό, ο οποίος, αφού έκανε όνομα και καριέρα στις HΠA, έρχεται, στο απόγειο της δόξας του, να παίξει εμπρός στο κοινό της χώρας του._ P. L.
BMW V SERIES
Όχι, δεν πρόκειται για τον αντικαταστάτη του Kupelwagen ή για κάποιο θωρακισμένο όχημα. Κάτω από αυτό το «κέλυφος» κρύβεται το νέο πρότζεκτ της BMW με τον κωδικό SFC (Space Functional Concept), με σκοπό να ανταγωνιστεί μοντέλα, όπως την επερχόμενη R-Class της Mercedes. Πάντως, σύμφωνα με κάποιες πηγές, πιθανολογείται η δημιουργία μιας καινούργιας σειράς μοντέλων με τον κωδικό V. Αρχικά θα υπάρξει το μεγάλο μοντέλο (V5 ή V7) και θα ακολουθήσει το μικρότερο (V3). H σειρά V θα αποτελεί ένα μίγμα χαρακτηριστικών από πολυμορφικά, στέισον και σπορ μοντέλα. Προς το παρόν, οι δοκιμές γίνονται πάνω στο σασί μιας 7άρας με μακρύ μεταξόνιο, ενώ θα υπάρξει πρόβλεψη για τετρακίνητες εκδόσεις._ Automedia
JAGUAR XK-R
Το... αστέρι του περιπτέρου της Jaguar στην έκθεση της Φρανκφούρτης θα είναι, βεβαίως, η νέα ΧΚ. Η εμφάνιση θυμίζει αρκετά το μεγάλο αντίπαλο, την Aston Martin DB9. H σύμπτωση δεν είναι τυχαία, αφού πίσω από τα δύο αυτοκίνητα κρύβεται ο σχεδιαστής Ίαν Kάλουμ, ο οποίος επίσης δημιούργησε το Advanced Lightweight Concept, δηλαδή το πρωτότυπο στο οποίο βασίστηκε η νέα ΧΚ.
Το αλουμινένιο 2+2 κουπέ θα τροφοδοτείται από έναν V8 κινητήρα 4,4 λίτρων, απόδοσης 305 ίππων, δανεισμένο από τη Range Rover. Πιθανολογείται μια «βασική» έκδοση 260 ίππων, ενώ δεν αποκλείεται να υπάρξει και μια ντίζελ παραλλαγή με τον 2.7 V6 των 200 ίππων που γνωρίσαμε πρόσφατα στην XJ.
Ήδη, όμως, ο κατασκοπευτικός φακός συνέλαβε, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το κορυφαίο μοντέλο της σειράς, την υπερτροφοδοτούμενη XK-R. Kάτω από το καπό βρίσκεται ο V8 των 4,2 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 400 άλογα. Όντας ελαφρύτερη, χάρη στην αλουμινένια κατασκευή της, η XK-R θα χρειάζεται μόλις 5,4 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα, ενώ σε ό,τι αφορά τη μετάδοση, η μοναδική επιλογή θα περιορίζεται σε ένα αυτόματο 6άρι κιβώτιο, με κουμπιά αλλαγής επάνω στο τιμόνι. Η βρετανική εταιρεία φαίνεται πως με την έκδοση XKR-R και την απόδοση να σκαρφαλώνει στους 500 ίππους θέλει να κάνει ένα βήμα παραπέρα, στοχεύοντας στη Μercedes SLS AMG και την BMW M6.
PORSCHE 911 TURBO
To επόμενο εξελικτικό βήμα της νέας γενιάς της 911 αφορά την έκδοση Τurbo, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί προς τα τέλη της χρονιάς που διανύουμε. Ο γνωστός 6κύλινδρος μπόξερ κινητήρας συνεχίζει να προσφέρει τις υπηρεσίες του, καθώς, με κάποιες επεμβάσεις στην ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης, το σύστημα μεταβολής του χρονισμού των βαλβίδων VarioCam και τη μικρή αύξηση της πίεσης του τούρμπο η ισχύς του έχει ανέβει στους 450 ίππους (από 420 του προηγούμενου μοντέλου). Το πιο σημαντικό νέο όμως έρχεται από τον τομέα της μετάδοσης. Εκτός από το χειροκίνητο 6άρι, θα παρουσιαστεί ένα νέο αυτόματο κιβώτιο. Όχι, δεν πρόκειται για κάποια βελτίωση του υπάρχοντος tiptronic, αλλά για ένα ολοκαίνουργιο κιβώτιο τύπου DSG με δύο συμπλέκτες (τεχνολογία που πρώτη παρουσίασε η Porsche στις αγωνιστικές 956 και 962 στη δεκαετία του ’80). Εξελιγμένο σε συνεργασία με την BorgWarner, το συγκεκριμένο κιβώτιο επιτυγχάνει ταχύτατες αλλαγές και επιτρέπει στην 911 Τurbo να επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 3,7 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα κυμαίνεται γύρω στα 305 χλμ./ώρα._ Automedia
ΛANΣAPIΣMA: TΕΛΗ 2005, KINHTHPAΣ (ΛITPA): 3,6, AΠOΔOΣH (IΠΠOI): 450
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
ΕΠIMEΛEIA: ΣΠYPOΣ ΧATHPAΣ
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
ΟΔΗΓΩ... ΘΑ ΣΕ ΠΑΡΩ ΑΡΓΟΤΕΡΑ
Είναι πλέον αποδεκτό ότι είναι επικίνδυνο να οδηγεί κάποιος και ταυτόχρονα να μιλάει στο κινητό τηλέφωνο κρατώντας το στο χέρι. Xιλιάδες οδηγοί λοιπόν εγκατέστησαν στα αυτοκίνητά τους κατάλληλα συστήματα, ώστε να χρησιμοποιούν το κινητό τους τηλέφωνο, ενώ οδηγούν, χωρίς να το κρατούν στο χέρι. Μέχρι σήμερα αυτό το «hands-free» σύστημα θεωρείται ασφαλές, οπότε δεν είναι απαγορευμένο. Τώρα, όμως, βλέπουν το φως της δημοσιότητας οι πρώτες σοβαρές έρευνες, οι οποίες κρούουν τον κώδωνα κινδύνου για τα προβλήματα που προκαλούνται, όταν κάποιος οδηγεί μιλώντας σε κινητό τηλέφωνο, ακόμα και όταν δεν το κρατά.
Αυτοί που χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο κατά την οδήγηση είναι περισσότερο επικίνδυνοι και από οδηγούς που έχουν πιει αρκετά. Ο χρόνος αντίδρασης, η τήρηση της απόστασης από το αυτοκίνητο που προπορεύεται και ο έλεγχος της ταχύτητας του αυτοκινήτου επηρεάζονται αρνητικά σε σημαντικό βαθμό.
Τα ανησυχητικά αυτά συμπεράσματα έχουν μεγάλη βαρύτητα, διότι προέρχονται από πρόσφατες έρευνες επιστημόνων του Transport Research Laboratory του Ηνωμένου Βασιλείου (2003) και του πανεπιστημίου της Γιούτα (2001), οι οποίοι διαπίστωσαν ότι, όταν κάποιος οδηγεί και συνομιλεί στο τηλέφωνο, χωρίς να το κρατά στα χέρια του, παρουσιάζει «τύφλωση απροσεξίας», όπως αποκάλεσαν το συγκεκριμένο φαινόμενο. Η «τύφλωση απροσεξίας» μειώνει ουσιαστικά τις δεξιότητες οδήγησης, μειώνει το χρόνο αντίδρασης και αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων. Οφείλεται στο ότι, όταν ο οδηγός μιλά στο κινητό τηλέφωνο και οδηγεί, παρά το γεγονός ότι βλέπει κανονικά τις σκηνές που εκτυλίσσονται μπροστά του στο δρόμο, ο εγκέφαλός του επεξεργάζεται πολύ πιο αργά τις οπτικές πληροφορίες που λαμβάνει. Βασικό συμπέρασμα των ερευνητών είναι ότι ο κίνδυνος δυστυχημάτων τετραπλασιάζεται, έστω και εάν ο οδηγός δεν κρατάει το κινητό στα χέρια του.
Συνεπώς, οι τεχνολογίες που επιτρέπουν τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση χωρίς να είναι ανάγκη ο οδηγός να το κρατάει στα χέρια δε μειώνουν τον κίνδυνο οδικών ατυχημάτων. Τουναντίον, αυξάνουν την απροσεξία του οδηγού και μειώνουν την οδική ασφάλεια. Και βέβαια, ας μην ξεχνάμε ότι περίπου το 30% των ατυχημάτων οφείλεται στην απροσεξία των οδηγών.
Αγγελική Κοψαχείλη
Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ – Συγκοινωνιολόγος
ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ
ΕΠIMEΛEIA: ΚΩΣTAΣ ΦOYKHΣ
AVANCE
ΣΚΟΤΩΝΟΥΝ ΤΑ ΝΤΙΖΕΛ;
Η τεχνολογία common rail είναι κατά κύριο –αν όχι αποκλειστικό– λόγο υπεύθυνη για την «αναγέννηση» που βιώνουν σήμερα τα αυτοκίνητα ντίζελ σχεδόν σε όλη την Ευρώπη (υπάρχει πάντα και η... φωτεινή εξαίρεση της Ελλάδας). Πρόσφατα, μάλιστα, η Bosch ανακοίνωσε ότι τα τελευταία οκτώ χρόνια έχει κατασκευάσει περισσότερα από 25.εκατ. τέτοια συστήματα! Μοναδικό μειονέκτημά της είναι ότι έγειρε λίγο την πλάστιγγα των τιμών υπέρ των βενζινοκινήτων, αφού, όπως και να έχει, η έρευνα και η υψηλή τεχνολογία πληρώνεται.
Φαίνεται, όμως, ότι το μέλλον θα μετατρέψει αυτήν την πλάστιγγα σε καταπέλτη, εξακοντίζοντας τις τιμές των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων ακόμα πιο ψηλά. Ο λόγος συνδέεται άμεσα με τα νέα όρια εκπομπών ρύπων της ΕΕ, τα Euro 5. Από το 2009, λοιπόν, τα σωματίδια που εκπέμπουν τα αυτοκίνητα ντίζελ θα πρέπει να μειωθούν στο 1/5 όσων επιτρέπονται μέχρι σήμερα, ενώ και τα οξίδια του αζώτου (NOx) θα οφείλουν να είναι κατά 20% λιγότερα. Τι σημαίνει αυτό; Πολύ απλά, άλλη μια αρκετά ακριβή τεχνολογία θα πρέπει να γίνει στάνταρντ, τα φίλτρα σωματιδίων (DPF), τα οποία αναμένεται να προσθέσουν κάτι παραπάνω στα ήδη 3.000 ευρώ –κατά μέσο όρο– της διαφοράς που υπάρχει σήμερα μεταξύ βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων εκδόσεων. Αυτό, σύμφωνα με κάποιες εκτιμήσεις, τελικά θα οδηγήσει στην αύξηση του συνολικού διοξιδίου του άνθρακα που εκπέμπει ο παγκόσμιος στόλος των αυτοκινήτων στην ατμόσφαιρα. Από τη μια πλευρά, το «φρενάρισμα» της κούρσας των πωλήσεων των ντίζελ και, από την άλλη, το γεγονός ότι τα DPF αυξάνουν την κατανάλωση (το διοξίδιο του άνθρακα είναι απόρροια τις καταναλισκόμενης ποσότητας καυσίμου) φαίνεται να δικαιολογούν αυτές τις εκτιμήσεις.
Βέβαια, οι αποφάσεις για τα εκάστοτε όρια λαμβάνονται από την ΕΕ σε συνεργασία με τους κατασκευαστές. Συνεπώς το μόνο σίγουρο είναι ότι οι τελευταίοι κάτι έχουν υπόψη τους, το οποίο δεν είναι απαραίτητα υπέρ του τελικού καταναλωτή._ Κ. Φ.
BMW NIGHT VISION
Τα αποτελέσματα κάποιων ερευνών σε ΗΠΑ και Γερμανία έδειξαν ότι η νυχτερινή οδήγηση είναι δύο φορές πιο επικίνδυνη από την ημερήσια. Αυτό, φυσικά, δεν είναι νέο. Αντιθέτως, νέο είναι το σύστημα που παρουσίασε η BMW, προκειμένου να αλλάξει αυτήν τη στατιστική.
Το Night Vision και το High-Beam Assist δεν υπόσχονται, όπως δηλώνει η ίδια η BMW, την απόλυτα ασφαλή μετακίνηση τη νύχτα, αλλά σίγουρα θα βοηθήσουν σημαντικά. Το πρώτο σύστημα, το Night Vision, αποτελείται από κάμερα μακρινών υπέρυθρων ακτίνων (Far Infrared), η οποία φροντίζει να αναγνωρίζει σώματα με θερμότητα σε απόσταση 300 μ. Μόλις ένας άνθρωπος ή ένα ζώο εντοπιστεί μέσα στο βεληνεκές του, προειδοποιεί τον οδηγό και προβάλλει την εικόνα του στην οθόνη του iDrive. Σε χρόνο αντίδρασης αυτό μπορεί να προσφέρει ένα κέρδος 5 δλ. για ταχύτητα 100 χλμ./ώρα. Μάλιστα, η δέσμη των υπερύθρων είναι και αρκετά ευπροσάρμοστη, αφού στις μικρές ταχύτητες, κάτω από 80 χλμ./ώρα, αυτή έχει ένα άνοιγμα 36 μοιρών, ώστε να μπορεί εντοπίζει την κατάσταση στην άκρη του δρόμου. Αντίστοιχα, στις πιο μεγάλες ταχύτητες το άνοιγμα μειώνεται στις 24 μοίρες, αλλά αυτή πλέον ακολουθεί το τιμόνι, καθώς μπορεί να μετατοπίζεται κατά 6 μοίρες δεξιά και αριστερά.
Το High-Beam Assist, από τη μεριά του, φροντίζει για την ενεργοποίηση της μεγάλης σκάλας των φώτων, όταν ο περιβάλλον χώρος το απαιτεί. Μέσω ενός αισθητήρα στο πίσω μέρος του κεντρικού καθρέφτη είναι σε θέση να αναγνωρίζει αντιθέτως ερχόμενα και προπορευόμενα οχήματα ή τις φωτισμένες περιοχές. Με αυτόν τον τρόπο, η BMW πιστεύει ότι θα διορθώσει την «κακή συνήθεια» που έχουν πολλοί οδηγοί να μην ανάβουν τα μεγάλα φώτα, ακόμα και όταν οι συνθήκες το επιτάσσουν.
Τα Night Vision και το High-Beam Assist αναμένεται να αρχίσουν να προσφέρονται με τη σειρά 7 στα τέλη του 2005.
«ΑΣΤΥΝΟΜΟΣ» VOLVO
Η σοβαρότητα με την οποία αντιμετωπίζουν οι Σκανδιναβοί τα ζητήματα ασφαλείας είναι γνωστή. Η Volvo ήρθε με τη σειρά της να επιβεβαιώσει την παραπάνω διαπίστωση, ανακοινώνοντας ότι μελετά ένα ολοκληρωμένο σύστημα «προστασίας του οδηγού» σε ένα πειραματικό αυτοκίνητο. Ο στόχος και εδώ είναι η πάταξη άλλων δύο δυσμενών στατιστικών, αυτή της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ (η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκτιμά ότι κάθε 10.000 άνθρωποι χάνονται στην άσφαλτο εξαιτίας της μέθης) και την επίσης δυσάρεστη πρωτιά που έχουν οι νέοι σε ηλικία οδηγοί στην πρόκληση ατυχημάτων. Στο συγκεκριμένο πειραματικό όχημα ο οδηγός καλείται να εφαρμόσει πρώτα τη ζώνη ασφαλείας του και κατόπιν να φυσήξει σε έναν ειδικό μετρητή αλκοόλ. Εάν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό (δηλαδή ο οδηγός δεν έχει πιει «ένα ποτηράκι παραπάνω»), τότε το αυτοκίνητο παίρνει εμπρός. Ένα παρόμοιο σύστημα είχε παρουσιάσει περίπου πριν από δέκα χρόνια η Renault στη Laguna, αλλά δεν είχε καταφέρει ποτέ να βρει το δρόμο προς τη μαζική παραγωγή.
Στην εκκίνηση του κινητήρα, κρύβεται και ο δεύτερος νεωτερισμός των Σουηδών. Το κλειδί του αυτοκινήτου μπορεί να προγραμματιστεί, ώστε να μην επιτρέπει στον κάτοχό του να υπερβεί κάποιο συγκεκριμένο όριο ταχύτητας. Ο στόχος της δημιουργίας του είναι να δοθεί η δυνατότητα στους γονείς να ελέγχουν την ταχύτητα που οδηγούν τα παιδιά τους, ειδικά όταν αυτά είναι νέοι οδηγοί. Τα νούμερα επιβεβαιώνουν τη χρησιμότητα αυτού του ελέγχου, αφού οι πιθανότητες ατυχήματος για ένα νέο μέχρι 25 ετών είναι παραπάνω από διπλάσιες σε σχέση με ένα μεγαλύτερό του σε ηλικία.
ΕΠIMEΛEIA: ΚΩΣTAΣ ΦOYKHΣ
«ΑΛΕΠΟΥ» ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ
«Volpe» στα ιταλικά σημαίνει αλεπού, στη γλώσσα της αυτοκινητοβιομηχανίας, όμως, στο εξής θα σημαίνει «ελαφρύ πρωτότυπο όχημα χωρίς εκπομπές ρύπων» (ή αν προτιμάτε στη... μητρική του γλώσσα: Veicolo Originale Leggero Privo Emissioni). Πρόκειται για το αποτέλεσμα της συνεργασίας τριών εταιρειών που σκοπό έχει να προτείνει μια βιώσιμη λύση για τις πόλεις του μέλλοντος. Σχεδιασμένο από τη διάσημη ομάδα του Zagato και υλοποιημένο από την ιταλική Berman (κατασκευή πλαισίου) και τη γαλλική CMRT (κινητήρες), το Volpe έρχεται να συνδυάσει τις μικρές διαστάσεις του με την οικονομία καυσίμου. Χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα φυσικού αερίου, φροντίζει να φορτίζει τις μπαταρίες, οι οποίες με τη σειρά τους τροφοδοτούν δύο ή τέσσερις ηλεκτροκινητήρες (ανάλογα με την έκδοση). Το -σχεδιαστικά ιδιόμορφο– όχημα αποδεικνύει ότι τελικά δεν είναι τυχαίο το όνομά του, αφού καταφέρνει να φιλοξενήσει δύο επιβάτες (τον οδηγό και έναν επιβάτη πίσω του), παρά το μικρό μέγεθός του (ΜxΠxΥ: 200x100x150 εκ.). Καταφέρνει δε να ελιχθεί μέσα στην κίνηση με ελάχιστο κόστος, αφού στη δικίνητη έκδοσή του απαιτεί 2,5 ευρώ/100 χλμ., ενώ στην τετρακίνητη –και πιο δυνατή– προσθέτει μόλις ένα ευρώ παραπάνω για την ίδια απόσταση. Η αυτονομία του φτάνει τα 150 χλμ., τιμή που για το πρώιμο στάδιο της ύπαρξής του είναι αρκετά ικανοποιητική. Στη «μικρή» εκδοχή του το Volpe κινείται από δύο ηλεκτροκινητήρες των 2 KW και κινεί το βάρους 380 κιλών όχημα με μέγιστη ταχύτητα 65 χλμ./ώρα. Στην πιο «αγριεμένη» έκδοσή του, την Power, οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες (ένας σε κάθε τροχό) με συνολική ισχύ 16 KW καταφέρνουν να κινήσουν το κατά 70 κιλά βαρύτερο αυτοκίνητο με μέγιστη ταχύτητα 135 χλμ./ώρα.
Ανεξάρτητα με το αν η συγκεκριμένη πρόταση βρεθεί ποτέ στους δρόμους μια πραγματικής πόλης (έστω του μακρινού μέλλοντος), φαίνεται ότι οι εισηγήσεις των συγκοινωνιολόγων για μικρότερα αυτοκίνητα έχουν αρχίσει να εισακούονται. Συνεπώς, δε θα αργήσει η μέρα που το Smart ForTwo θα πάψει να είναι το μικρότερο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής.
ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΩΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΩΝ ΣΥΝΕΧΕΙΑ
Φαίνεται ότι η τελευταία «μόδα» της συμμετοχής αυτοκινήτων φιλικών προς το περιβάλλον σε αγώνες ράλλυ έχει και συνέχεια. Αυτήν τη φορά ένας κατασκευαστής με παράδοση στο χώρο των αγώνων, η Mitsubishi, είναι αυτή που προσπαθεί να αποδείξει ότι οικολογία και ταχύτητα μπορούν να συνυπάρξουν. Στο Pάλλυ Σικόκου, που πραγματοποιήθηκε στο ομώνυμο νησί της Ιαπωνίας στις 27 και 28 Αυγούστου, ένα Lancer EVO IX MIEV φιγουράριζε στη λίστα συμμετοχών που περιελάμβανε ηλεκτρικά αυτοκίνητα με άδεια κυκλοφορίας σε δημόσιους δρόμους. Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία που παρουσιάσαμε πρόσφατα στο Colt EV, το Lancer εφοδιάζεται με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες (ο καθένας με ισχύ 50 KW και ροπή 52,8 χλγμ.), που βρίσκονται τοποθετημένοι στους τροχούς. Η συγκεκριμένη συμμετοχή έδωσε μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία στους μηχανικούς της Mitsubishi να δοκιμάσουν τη νέα τεχνολογία MIEV σε σκληρές συνθήκες, όπως στη σκόνη, στα νερά και στο σκληρό οδόστρωμα, ενώ αποτελεί μέρος του συνολικού προγράμματος εξέλιξης του αυτοκινήτου.
Αντίστοιχα, η βρετανική Techspeed ανακοίνωσε ότι θα συμμετάσχει στο υπόλοιπο πρόγραμμα του BTCC με ένα πρώην εργοστασιακό Vauxhall Astra Coupe που πλέον θα κινείται με βιοαιθανόλη. Μάλιστα, το BTCC έχει και στο παρελθόν φιλοξενήσει «οικολογικές» συμμετοχές, με πιο γνωστή αυτήν του ιδιώτη Τζον Τζορτζ, ο οποίος χρησιμοποίησε σε αρκετούς αγώνες αυτοκίνητα που κινούνταν με LPG (γκάζι).
«ΠΡΑΣΙΝΗ» ΒΑΦΗ
Φυσικά, διατίθεται και σε άλλα χρώματα, αλλά έχει μια... κλίση προς το πράσινο. Ο λόγος για μια νέα βαφή που δημιούργησε η Mazda σε συνεργασία με τη Nippon Paint και η οποία υπόσχεται καλύτερο και φιλικότερο για το περιβάλλον τρόπο βαφής των αυτοκινήτων της. Η αρχή γίνεται κατά την παραγωγή του χρώματος, όπου με την εξέλιξη νέων τεχνικών επιτεύχθηκε μια ετήσια εξοικονόμηση στης εκπομπές διοξιδίου του άνθρακα της τάξης των 8,8 τόνων. Το νέο προϊόν έχει ως κύρια ιδιότητά του την αυξημένη ηλεκτρική αντίσταση, γεγονός που επιτρέπει την καλύτερη ποιότητα στην ηλεκτροστατική βαφή. Έτσι, πέραν του ότι το χρώμα είναι πιο ομοιογενές σε πάχος σε όλες τις εξωτερικές επιφάνειες του αμαξώματος, μπορεί πλέον να καλύψει με καλύτερο τρόπο και τις εσωτερικές, που μέχρι πρότινος δε βάφονταν σωστά. Επιπλέον επιτυγχάνεται εξοικονόμηση 10% στην ποσότητα χρώματος που χρησιμοποιείται ανά αυτοκίνητο. Ωστόσο, το πλέον σημαντικό στοιχείο που έχει να επιδείξει η νέα μπογιά είναι η δραστική μείωση στις εκπομπές πτητικών οργανικών ενώσεων που δημιουργούνται κατά τη διεργασία της βαφής. Υπολογίζεται ότι για τα ιαπωνικά εργοστάσια αυτή η μείωση θα φτάσει στους 32 τόνους ετησίως, δηλαδή στο 50%. Το πρώτο εργοστάσιο στο οποίο εφαρμόστηκε η νέα τεχνολογία είναι το Ουτζίνα στην περιοχή της Χιροσίμα, όπου βρίσκονται και τα «αρχηγεία» της Mazda, ενώ μέχρι το τέλος του 2005 αναμένεται να έχει εφαρμοστεί πλήρως σε όλες τις μονάδες της εταιρείας.
BUSINESS REPORT
EΠIMEΛEIA: ΓIΩPΓOΣ ΓKOTΣINAΣ
«ΦΙΛΙ ΤΗΣ ΖΩΗΣ» ΣΤΗΝ MG ROVER
Όταν η MG Rover βγήκε «στο σφυρί», η είδηση προκάλεσε πάταγο κι έκανε το γύρο του κόσμου αμέσως. Ωστόσο, οι ειδήσεις για ό,τι απέμεινε από τον τελευταίο Bρετανό κατασκευαστή αυτοκινήτων δεν περνούν παρά στα ψιλά των ΜΜΕ, παρ’ ότι πραγματοποιείται μια σημαντική προσπάθεια να ξαναμπούν τα αυτοκίνητα της εταιρείας στη σειρά παραγωγής.
Ευρισκόμενη, πλέον, στα κινεζικά χέρια της Nanjing, που την αγόρασε έναντι 50 εκατ. στερλινών από τους διαχειριστές της περιουσίας της (PriceWaterhouseCoopers), η MG Rover εξετάζει τα πιθανά σενάρια αναβίωσής της. Ήδη οι Κινέζοι έφτασαν σε συμφωνία με ένα consortium στελεχών θυγατρικής εταιρείας της MG Rover, για την επανέναρξη της παραγωγής μοντέλων στο εργοστάσιο του Λόνγκμπριτζ και την ανάπτυξη νέων μοντέλων. Η επανέναρξη της παραγωγής αναμένεται να ξεκινήσει τον Αύγουστο του 2006 και δε θα ξεπεράσει την κατασκευή 80.000 αυτοκινήτων ετησίως.
Η λειτουργία του εργοστασίου, που ανήκει στους Κινέζους, θα γίνει από τη νεοσύστατη, αγγλικών συμφερόντων εταιρεία GB Sports Car Co., η οποία προσπαθεί να αποκρύψει, για λόγους μάρκετινγκ, κάθε σχέση της με τους Κινέζους. Ωστόσο, το εγχείρημα χαρακτηρίζεται ως «φιλί της ζωής» για την ίδια την εταιρεία, αλλά και για τους περίπου 2.000 εργαζομένους που θα απασχοληθούν στο εργοστάσιο. Πάντως, σε πρώτη φάση αναμένεται να παραχθούν και να εξελιχθούν μόνο τα σπορ μοντέλα MG, τα οποία διατηρούν μια καλή θέση στην ευρωπαϊκή αγορά.
DAIMLERCHRYSLER
Προς πλήρη εγκατάλειψη της Mitsubishi
Ξεκαθάρισμα στις σχέσεις DaimlerChrysler και Mitsubishi αναμένεται να φέρει ο διορισμός του Ντίτερ Ζέτσε στη θέση του προέδρου του γερμανικού κολοσσού. Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, ο Ζέτσε ήταν ο πρωτεργάτης μιας άτυπης ενδοεταιρικής «επανάστασης» εναντίον του απερχόμενου στο τέλος του έτους προέδρου Γιούργκεν Σρεμπ, όταν ο τελευταίος υπερασπίστηκε τη διατήρηση της συμμετοχής της DaimlerChrysler στη Mitsubishi, που έχει πλέον περιοριστεί. Δε θα προκαλούσε καμία εντύπωση, αν στις αρχές του επόμενου χρόνου οι Γερμανοί επιχειρούσαν να «ξεφορτωθούν» το 13% του μεριδίου τους στην ιαπωνική εταιρεία...
ΕΝ ΤΑΧΕΙ
• Ανακοινώθηκε ότι τερματίζεται η παραγωγή μερικών σημαντικών μοντέλων, όπως είναι τα Honda NSX, Οpel Speedster και Renault Clio V6.
• Σε έρευνα της ADAC, το Kia Picanto κατέλαβε την πρώτη θέση, ως το πιο οικονομικό στη χρήση αυτοκίνητο της κατηγορίας Α στη Γερμανία, με κόστος 0,302 ευρώ/χλμ.
• Ανακοινώθηκε ότι η Saab προτίθεται να δημιουργήσει ένα νέο κέντρο εξέλιξης στη Σουηδία.
• Πρόσφατα, η Toyota γιόρτασε την έναρξη κατασκευής της νέας παραγωγικής μονάδας της στη Ρωσία.
• Ευχάριστα είναι τα νέα για την Porsche, καθώς πέτυχε αύξηση της παραγωγής, των πωλήσεων και του κύκλου εργασιών κατά το πρώτο δεκάμηνο του οικονομικού έτους 2004-2005.
MANAGEMENT
Έλληνες στην κορυφή της Ευρώπης
Η αναρρίχηση στην κορυφή του μάνατζμεντ της αυτοκινητοβιομηχανίας, και μάλιστα σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, είναι μια διαδικασία δύσκολη και επίπονη, λόγω του έντονου ανταγωνισμού μεταξύ στελεχών στο επίπεδο αυτό. Είναι, όμως, παράλληλα και μια επιβράβευση της πορείας ενός στελέχους. Τα τελευταία χρόνια παρατηρούμε όλο και περισσότερα στελέχη της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου να εγκαταλείπουν τον ελλαδικό χώρο, υποκύπτοντας στις σειρήνες του εξωτερικού.
Σε αυτές δεν αντιστάθηκε προσφάτως και ο Γεράσιμος Δόριζας, πρώην ανώτατο στέλεχος του Fiat Auto Group Hellas, ο οποίος από τον τρέχοντα μήνα θα αναλάβει καθήκοντα νέου αντιπροέδρου της Hyundai Motor Europe, με κύριους τομείς ευθύνης τις πωλήσεις, το μάρκετινγκ και τις υπηρεσίες μετά την πώληση.
Ο 44χρονος Γ. Δόριζας, μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, κατέλαβε αρκετά διοικητικά πόστα ευθύνης, αποκτώντας μεγάλη εμπειρία για τα δρώμενα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Fiat Auto Japan (1996), γενικός διευθ